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    一切都不會過去，反思中涅盤成長 “一切都是瞬息，一切都會過去，而過去了的，將變成親切的懷戀。
”普希金的名言放之于日本地震就得辨證看了。
3月11日，日本東北部爆發了9級地震。
用“受到重創”來形容日本汽車制造業，并不為過，地震中等待出港的千余臺被毀英菲尼迪車，震后第四天，豐田、本田、日產三大車企宣布停產。
在中國，豐田不得不自4月份開始在華兩個月50%的減產，本田、日產在華的合資企業在剛剛過去的3個月都在與零部件供應不足，車源緊張負隅頑抗。
全球汽車業關鍵零部件產地均在日本，標致最為火爆的3008減產，日產途樂、雷諾風朗缺席2011上海車展，皆由于所搭載的日本愛立信變速箱供應時間受限。
進入6月下旬，日系車企及在華合資企業相繼宣布生產恢復到震前水平，走上正軌。
看上去，似乎產能不足、車源緊張已然過去，但一切并未過去，至少在車企最為在意的占有率一塊。
但在全球，銷量的同比下滑、市場份額因庫存不足被蠶食，這一切至少將左右著2011年其全年的座次排名。
今年上半年，以豐田為例，在華銷量同比微降2.2%，而本田較去年同期在華銷量則驟降12.3%.在排名前十的乘用車企業中，除了東風日產躋身第四之外，其余無一日系在華合資車企入圍。
7月初，在與一些熟悉日系企業的人士聊天時，其中一位則持不同觀點“一切都是會過去的，以三年、五年、十年來看，暫時市場份額的下滑，并不足以改變什么”，重要的是日系企業正在學著放低身段，在海外市場本土化的步伐加快。
事物皆有兩面性，豐田最引以為榮的精益化生產、零庫存模式，較好地控制了成本。
但其缺點也在此次地震中顯現:在某區域產生災害的情況下，對于全球生產銷售的影響。
這一場地震海嘯，汽車業開始反思汽車生產的全球化，“大難興邦”，同樣，全球汽車業也在這一場災難中開始了涅盤成長。
(雷敏)     上海理則企業管理咨詢有限公司可為您提供：
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